שם המצמד מרמז על עיקרון העבודה הייחודי שלו - השולט במדויק על העברת הכוח באמצעות "התנתקות" ו"התערבות". הוא מורכב מחלקים מרובים כגון לוחות חיכוך, לוחות קפיצים, לוחות לחץ וצירי פלט כוח, והוא מסודר בחוכמה בין המנוע לתיבת ההילוכים. תפקידו העיקרי של המצמד הוא להעביר ביעילות את המומנט האגור על גלגל התנופה של המנוע לתיבת ההילוכים, ובכך להבטיח שהרכב יכול לקבל את הכמות הנכונה של כוח הנעה ומומנט בתנאי נהיגה שונים. זהו חלק הכרחי ממערכת הכוח. המצמד מספק לנהג פעולות התנעה, עצירה והעברה חלקות על ידי שילוב והפרדה של כוח המנוע ותיבת ההילוכים.
על מנת לתת משחק מלא לתפקיד המצמד, עליו לעמוד בשורה של דרישות מחמירות: ראשית, על המצמד להיות מסוגל להעביר את המומנט המרבי שייצר המנוע ולהיות בעל רזרבת מומנט מסוימת; שנית, עליו להיות יסודי כשהוא מנותק ועדין כשהוא מעורב, ובעל יכולות פיזור חום טובות; בנוסף, האינרציה הסיבובית של החלק המונע צריכה להיות קטנה ככל האפשר, כך שניתן לשנות את המהירות בקלות בעת העברת הילוכים כדי להפחית את הפגיעה בין ההילוכים. במקביל, למצמד חייבת להיות גם יכולת למתן את השפעת כיוון הסיבוב, להחליש רעידות ולהפחית רעש. בנוסף, הלחץ של לוחית הלחץ ומקדם החיכוך של לוחית החיכוך צריכים להישאר יציבים כדי להבטיח את אמינות תהליך העבודה. לבסוף, המצמד צריך להיות חוסך עבודה-תפעול וקל לתיקון ותחזוקה.
← הרכב מפורט של המצמד ←
חלק פעיל: זה כולל בעיקר רכיבי ליבה כמו גלגל התנופה, לוחית הלחץ ומכסה המצמד.
חלק מונע: חלק זה מורכב בעיקר מהלוח המונע ומהציר המונע (כלומר הציר הראשון של תיבת ההילוכים), שאחראי על קליטת והעברת הספק.
חלק דחיסה: קפיץ הדחיסה ממלא כאן תפקיד מפתח, מה שמבטיח חיבור הדוק של המצמד.
מנגנון הפעלה: חלק זה מכסה את ידית השחרור, עמוד תומך ידית השחרור, סיכת הנדנדה, שרוול השחרור, מיסב השחרור ודוושת המצמד, המהווים יחד את מערכת בקרת המצמד.
← עקרון העבודה וסיווג המצמד ←
המצמד מעביר מומנט דרך החיכוך בין החלק הפעיל שלו לחלק המונע, או משתמש בנוזל כאמצעי ההעברה, או מאמץ שידור מגנטי. עיצוב זה מאפשר למצמד לאפשר לשני החלקים להסתובב זה ביחס לזה במהלך תהליך ההעברה, תוך מימוש הפונקציות של הפרדה זמנית וחיבור הדרגתי. לאחר מכן, נחקור את הסיווגים השונים של מצמדים.
מצמד קפיץ סליל
מצמד קפיצי הסליל מתאפיין בפיזור אחיד של קפיצי הסליל לאורך ההיקף, המתחלק עוד יותר לשני סוגים: מצמד קפיצי היקפי ומצמד קפיצי מרכזי.
מצמד הקפיץ המרכזי מאופיין בשימוש בקפיץ סליל פנימי וחיצוני אחד או שניים לדחיסה, הצירים של קפיצים אלו עולים בקנה אחד עם ציר המצמד, והקפיצים מסודרים בקפידה במרכז המצמד.
לקלאץ' קפיצי דיאפרגמה, סוג נפוץ של מצמד, יש שני עיצובים מבניים: סוג -דחיפה וסוג משיכה-. במבנה מסוג -דחיפה, ההפרדה של המצמד תלויה בדחף קדימה של מיסב השחרור; בעוד במבנה מסוג -משיכה, ההפרדה של המצמד מושגת תחת כוח המשיכה לאחור של מיסב השחרור.
→ תפקידו של המצמד →
מבטיח התנעה חלקה של המכונית.
הופך את תהליך העברת ההילוכים לחלק וללא הפרעה.
מונע עומס יתר על מערכת ההילוכים.
לאחר מכן, בואו נחקור את התקלות הנפוצות שהמצמד עשוי להיתקל בהן.
החלקת מצמד והפרדת מצמד לא מלאה הן שתי תקלות המצמד הנפוצות.
רטט קלאץ' ורעש קלאץ' חריג
במהלך השימוש בקלאץ', בנוסף להחלקה והפרדה לא מלאה, אתה עלול להיתקל גם בבעיות כמו רעידות קלאץ' ורעש חריג. תקלות אלו לא רק משפיעות על נוחות הנסיעה, אלא גם עשויות להשפיע לרעה על חיי השירות של המצמד. לכן, יש חשיבות מכרעת לאיתור ולטפל בבעיות אלו בזמן.
1. החלקת קלאץ'
תופעת תקלה: במהלך תהליך הנהיגה המשאית תראה חוסר כוח ברור, במיוחד בהתנעה בהילוך נמוך, היא קשה, ואף אינה יכולה להתניע בעומס רב. עם זאת, המנוע יכול לפעול ביציבות, שלרוב מלווה בריח שרוף, ואף במקרים חמורים.
הסיבות לתקלה ושיטות פתרון בעיות:
1) פני השטח של לוחית החיכוך מכוסים בשמן, מה שגורם להחלקה. בשלב זה, יש לפרק את המצמד ולנקות היטב את לוחית החיכוך והלוח המונע עם בנזין.
2) לחץ לא מספיק של קפיץ לוחית הלחץ של המצמד, או אפילו שבירה של קפיץ, יוביל לירידה בלחץ החיובי ובחיכוך. לבעיה זו יש להחליף מיד את הקפיץ.
3) בלאי יתר של לוחית החיכוך או מסמרות חשופות יפחיתו גם הם את החיכוך. לשם כך, יש צורך להחליף לוח חיכוך חדש או -למסמר אותה מחדש.
4) הדיסק המונע ולוחית החיכוך נשרפים או מעוותים, ויש לבצע תיקונים מתאימים או להחליף לוחית מצמד חדשה.
5) מרווח ההתאמה של המצמד קטן מדי או לא עקבי, וכתוצאה מכך חוסר תנועה חופשית של הדוושה. בשלב זה, יש להתאים את המרווח לטווח שצוין, ויש לוודא ששלושת מנופי השחרור יהיו באותו מישור.
2. הפרדת מצמד לא מלאה
תופעת כשל: כאשר דוושת הקלאץ' מדורגת עד הקצה, לא ניתן לנתק לחלוטין את העברת הכוח בין הדיסק האקטיבי של המצמד לדיסק המונע, מה שיוביל לבעיות כמו קושי בהעברת הילוכים, שיני הילוכים, חוסר יכולת לעצור בצורה חלקה והתחממות יתר של המצמד.
סיבות ופתרונות לכשל:
1) המרווח בין שלושת טפרי שחרור המצמד לבין מיסב השחרור גדול מדי.
זה צריך להיות מותאם בין 0.3-0.5 מ"מ.
2) המהלך החופשי של דוושת המצמד גדול מדי.
יש להתאים אותו בין 20-40 מ"מ.
3) הדיסק המונע בקלאץ' מעוות או חלוד קשות.
יש לתקן, להחליף או לנקות אותו מחלודה.
4) שרשרת גל המצמד בלויה, מה שגורם לדיסק המונע לא מסוגל לנוע.
יש לתקן או להחליף אותו בחלק חדש.
5) שלושת ידיות השחרור אינן על אותו מישור סיבוב, וכוח הקפיץ אינו עקבי.
צריך להתאים מחדש בהתאם לתקנות.
6) לוחית החיכוך שבורה או שמיסב המצמד פגום, מה שגורם למצמד לנוע בציר.
יש להחליף לוחות חדשים ומסבים חדשים.
3. רטט מצמד
תופעת תקלה: הרכב רוטט בעת התנעה, במיוחד בעת יציאה סרק, הורדת הילוך ושחרור הדרגתי של דוושת המצמד להתנעה, לרכב יש פגיעה מתמשכת.
סיבת התקלה ושיטת פתרון בעיות:
3. רטט מצמד
תופעת תקלה: הרכב רוטט בעת התנעה, במיוחד בעת יציאה סרק, הורדת הילוך ושחרור הדרגתי של דוושת המצמד להתנעה, לרכב יש פגיעה מתמשכת.
סיבת התקלה ושיטת פתרון בעיות:
1) פני הקצה של שלושת ראשי ידית השחרור אינם באותו מישור.
זה מצריך התאמה- מחדש של המצמד כדי להבטיח שפני הקצה של שלושת ראשי ידיות השחרור נמצאים באותו מישור.
2) הכוח האלסטי של כל קפיץ של לוחית הלחץ אינו אחיד או שבור.
יש לבדוק היטב את הקפיץ. במידת הצורך, יש להחליף את הקפיץ השבור בזמן, והכוח האלסטי של כל קפיץ צריך להיות אחיד.
3) לוחית החיכוך מקושתת ומעוותת.
יש לתקן, לתקן או להחליף ישירות את לוחית החיכוך כדי להבטיח את חלקה.
4. רעש קלאץ' חריג
תופעת התקלה: בעת לחיצה על דוושת המצמד, פני הקצה הפנימיים של מיסב השחרור וידית השחרור ישמיעו צליל מתמשך של "קליק, קליק, קליק" ברגע שהם באים במגע; או כשהמצמד מחובר בהתנעה והמצמד מופרד במהלך הנסיעה, נשמע קול והרכב ירעד.
הסיבות לתקלה ושיטות פתרון בעיות:
1) מיסב השחרור חסר סיכה או פגום.
במקרה זה, הוסף כמות מתאימה של שמן סיכה למיסב השחרור. אם הבעיה לא נפתרת לאחר ההוספה, יש להחליף את מיסב השחרור.
2) הצלחת המונעת או לוחית הלחץ שבורה.
בשלב זה, יש לפרק את המצמד ולהחליף את החלקים הפגומים כדי להבטיח את פעולתו הרגילה של המצמד.