האם דירוג כוח סוס או דירוג מומנט חשוב יותר בבחירת מצמד?

רוב הזמן, כשמישהו מתקשר לחפש קלאץ', הוא רוצה לוודא שהקלאץ' שהם בוחרים יחזיק את הכוח שהמכונית שלו מייצרת. אמנם זה דבר ראוי שיש לקחת בחשבון, אבל מסתבר שהסתכלות על קיבולת המומנט של המצמד היא בדרך כלל גישה טובה יותר מאשר הסתכלות על כוח סוס. הסיבה לכך היא שמומנט הוא מדד לכוח הפיתול בפועל שהמנוע שלכם מפתח, ולכן מדד מדויק יותר לכמות כוח הפיתול שהמצמד שלכם יצטרך להחזיק.

מעבר לכך, כוח סוס הוא מדד לעבודה שמחושב עם מומנט וסל"ד מנוע. יש לנו בלוג שמפרט ספציפית על מערכת היחסים הזו, אבל החלק החשוב כאן הוא שיש מספר שילובים שונים של מומנט וסל"ד שיפיקו את אותה כמות כוח סוס. מכיוון שכוח הפיתול של המומנט הזה תמיד יהיה מה שהקלאץ' צריך להחזיק, זה בסיס טוב יותר להשתמש בו כדי לוודא שיש לך מצמד עם מספיק קיבולת.

לחץ כאן לבלוג שלנו על ההבדל בין מומנט וכוח סוס

ההבדל בין Hp למומנט

כמה מקדם בטיחות צריך להכניס ליכולת המומנט הזו?

יש סיכוי טוב שביניכם לבין החנות/טיונר איתו אתם עובדים, יש לכם מושג טוב כמה מומנט המנוע שלכם עושה או אמור להפיק. נניח שאתה צריך להפיק 400 ק"ג של שיא מומנט. זה יהיה בטוח להניח שאתה צריך מצמד שיחזיק רק קצת יותר מומנט ממה שהמנוע שלך מייצר במינימום, כך שלא היית לוקח את המצמד עד לנקודה שבה הוא יתחיל להחליק בכל פעם שאתה לעשות את שיא המומנט הזה.

אבל מסתבר שלמספר או סדין הדינו שיש לך עם ערך המומנט השיא הזה עליו כבר יש מקדם בטיחות מובנה. זה גורם תיקון הדינו.

אלא אם מקלט הדינו שלך נתן לך גיליון לא מתוקן לחלוטין עבור המכונית שלך (וזה די יוצא דופן אלא אם כן אתה מבקש זאת במפורש), הדינו שלך נותן לך קריאה עם מקדם תיקון מובנה בו כך שתפוקת המכונית שלך תהיה סטנדרטית לריצה אופטימלית תנאים כדי להפוך את זה למועיל יותר להשוות למכוניות שונות, בדינואים שונים, לרוץ בימים שונים בתנאים שונים.

בקיצור, גם אם יש לך דף דינו האומר שהמכונית שלך מייצרת מומנט של 400 ק"ג, היא למעשה מרוויחה קצת פחות מזה. באופן כללי, מקדם תיקון דינו הוא בדרך כלל איפשהו בין 15 אחוז ל-25 אחוז בהתאם לגובה הדינו, והתנאים. וכן, מקדם תיקון עדיין מוחל אם הדינו נמצא בגובה פני הים. יש לנו בלוג על מהו גורם תיקון Dyno ומדוע משתמשים בו אם תרצו לקרוא עוד על זה גם כן.

אז אם יש לך גיליון דינו שמציג מומנט של 400 ק"ג, המנוע שלך מייצר למעשה בין 340 ק"ג של מומנט עם מקדם תיקון דינו של 15 אחוז, לבין מומנט של 300 ק"ג עם מקדם תיקון של 25 אחוז. בכל מקרה, מצמד בעל קיבולת של 400 ק"ג של מומנט יהיה בסדר גמור עבור היישום הזה.

לחץ כאן לבלוג שלנו, מהו מקדם תיקון Dyno?

מהו גורם תיקון דינו

אבל האם זה מומנט בגלגלים? או מומנט בגלגל התנופה?

מכיוון שהמצמד שלך נצמד ישירות לגל הארכובה של המנוע שלך, הוא חייב להיות מסוגל להחזיק כל כמות של כוח פיתול שהמנוע יכול ליצור. אבל אם אתה מודד את התפוקה של המכונית שלך על דינמומטר שלדה, אתה מקבל את המדידה שלך בגלגלים לאחר שאיבודים ממערכת ההנעה וכו' היו קורים. זהו מקרה שבו יחידות כן חשובות מכיוון שדירוג מומנט גלגל התנופה שונה בהרבה מדירוג מומנט גלגל (wtq).

בשלב זה, הרוב המכריע של הטיונרים משתמשים בדינוסים של שלדה כדי למדוד תפוקת מכוניות, ויצרני המצמדים מודעים לכך. וזו הסיבה שבדרך כלל תמצא את המצמדים שלהם מדורגים עבור מומנט גלגלים. במקרים מסוימים, כמו ב-Exedy, הם יתנו לך את הדירוגים למצמד גם במומנט גלגל התנופה וגם במומנט הגלגלים.

אם מסיבה כלשהי המצמד שאתה מסתכל עליו לא אומר לך באיזו יחידה הם משתמשים לדירוג שלהם, היית רוצה לקבל את ההבהרה הזו. ואם אתה רק יודע את דירוג המומנט של הגלגל שלך, והמצמד מדורג רק במומנט גלגל התנופה, זו המרה קלה למדי. אם תסתכל על כוח המנוע שהמכונית שלך יצרה מהמפעל, ותשווה את זה למה שמכונית מכונית מייצרת בדינו, תהיה לך מדד לאובדן מערכת ההנעה שלך. לדוגמה, בסובארו WRX או STI טיפוסיים, אובדן ההנעה הזה יהיה כ-70 כ"ס ומומנט של 70 קג"מ. אם רק תוסיף את זה לדירוג ה-wtq שלך, יש לך הערכה סבירה גם לגבי מומנט גלגל התנופה שלך.