מה בדיוק תפקידו של דיפרנציאל מוגבל החלקה של מצמד רב פלט? האם זה הכרחי לרכבים עם הנעה ארבע גלגלים?
אם אתם מתכוונים לבחור ברכב בעל הנעה ארבע גלגלים מונעת בדלק, סביר להניח שתבחינו בתצורה הנקראת "דיפרנציאל מוגבל החלקה מצמד רב-פלטי".
מה זה עושה בדיוק? האם זו התצורה ההכרחית והיחידה להנעת ארבע גלגלים?
בוא נדבר היום על הדיפרנציאל הזה, אבל אתה צריך להבין למה צריך דיפרנציאל ומה המשמעות של דיפרנציאל. עיין בתמונה למטה, שהיא רק רדיוס הסיבוב של המכונית. התמקד ברדיוס הסיבוב השונה של כל גלגל.
רכזות הגלגלים ודגמי הצמיגים של רוב המכוניות זהים, מה שאומר שהגלגלים הקדמיים והאחוריים הם באותו תקן; רק למכוניות ספורט בודדות יש גלגלים אחוריים רחבים יותר מהגלגלים הקדמיים, ועל המכוניות הללו לא יידונו. כל עוד רכזת הגלגל ודגם הצמיג זהים, היקף הגלגל יהיה זהה.
אני חושב שכולם מכירים את העיקרון של עט כדורי. הסיבה שבגללה עט כדורי יכול לכתוב היא שהכדור על קצה העט יכול להתגלגל בתוך קצה העט; בעת גלגול, הוא יכול לטבול בדיו מבפנים, ולאחר מכן לגלגל אותו ואז למרוח אותו על הנייר.
הגלגלים הם כמו כדורים של עט כדורי, אלא שהם לא משאירים סימנים על הקרקע.
אם אתה קושר שורה של עטים כדוריים יחד כדי לצייר עיגול, ההיקף והגודל של העיגול המצויר לא יהיו עקביים. אבל האם אי פעם חשבת שמהירות הסיבוב של נקודות הכדור זהה? כל עוד נקודות הכדור באותו גודל, זה עדיין יכול לעבוד. ציירת עיגול אחר?
ברור שלא, מכיוון שהכדורים באותו גודל ופועלים באותה מהירות, אותה כמות דיו תטבול, ועיגולים בעלי אותו היקף יצוירו באותה תנועה - אבל הרדיוס של כל עט שונה. בתיאוריה, זה נאלץ כדי לצייר עיגול, אתה צריך לצייר עיגולים עם היקפים שונים; אז הכדור יתחרה בנייר ובסופו של דבר הנייר ישרט.
להיפך, אם אתה רוצה לצייר עיגול בדרך כלל, אתה צריך לגרום לכדור להתגלגל במהירויות שונות.
קל להשיג זאת, כל עוד אתה מפעיל כוחות שונים על עטים שונים בעת ציור עיגול. הכדור בכוח גדול מסתובב מהר, והכדור בכוח קטן מסתובב לאט; עבור מכונית, הכדור על כל גלגל רדיוס הסיבוב שונה, אך היקף הגלגל זהה. אם אתה רוצה להסתובב כרגיל (לצייר עיגול), אתה צריך לגרום לגלגל לפעול במהירויות שונות. זוהי "המהירות הדיפרנציאלית", והרכיב המיישם את פונקציית המהירות הדיפרנציאלית נקרא "דיפרנציאל".
גם לציר הקדמי וגם לציר האחורי של המכונית יש דיפרנציאלים, אבל לציר האחורי של המכונית הקדמית אין דיפרנציאל, מכיוון שהגלגלים האחוריים הם גלגלים מונעים ואין מגע בין השניים, ולכן כוח הגרירה הטבעי ניתן ליישם על הגלגלים האחוריים משני הצדדים. התנגדות נהיגה שונה; התנגדות זו פועלת על הדיפרנציאל כדי לבצע העברה דיפרנציאלית. גם לסרנים הקדמיים וגם האחוריים של רכבים עם הנעה אחורית וארבעה גלגלים יש דיפרנציאלים. יחד עם זאת, לחלק ההנעה הארבע גלגלי של רכבים בעלי הנעה אחורית יש גם דיפרנציאלים, שהנפוץ שבהם הוא "דיפרנציאל מוגבל החלקה מצמד רב-פלטי"; כלי רכב בעלי הנעה ארבע גלגלים כגון Haval H6, Envision S, Tiguan L ו-Ruiji מבוססים על פלטפורמות הנעה קדמית. דיפרנציאל מוגבל החלקה זה משמש בכל כלי רכב הנהיגה, ורכבי שטח המבוססים על פלטפורמות הנעה אחוריות כגון Haval H9, Maxus D90Pro, Ford Everest, ו-Tank 500 גם משתמשים בדיפרנציאל זה.
עם דיפרנציאל זה, הוא יכול להבטיח שהרכב יכול להשתמש בארבע גלגלים בכבישים עם חיכוך גבוה. תפקידו של הדיפרנציאל מוגבל החלקה הוא להעביר באופן דיפרנציאלי את הגלגלים הקדמיים והאחוריים על בסיס התנגדות הריצה של גל ההינע הקדמי והאחורי. זה גם מבטיח שהרכב יכול לפנות פניות רגילות, לרכבים אלה עם הנעה ארבע גלגלים יש שלושה סטים של דיפרנציאלים.
ל"דיפרנציאל מוגבל החלקה של מצמד מרובה צלחות" יש שתי פונקציות. להנעת ארבע גלגלים חלקית יש רק דיפרנציאלים קדמיים ואחוריים, ואין דיפרנציאל במארז ההעברה; כך שלא ניתן להניע ארבע גלגלים מסוג זה בכביש המהיר, אבל הוא יכול בשטח, הוא יכול להבטיח יחס של 50:50 בין גלגלים קדמיים לאחוריים כדי להבטיח שגם לגלגלים הקדמיים והאחוריים יש מספיק כוח לנהיגה הרכב יצא מצרות. להיפך, אם יש רק דיפרנציאל רגיל, אם חיכוך הגלגל הקדמי נמוך מדי, יותר מדי או כל הכוח יועבר לגלגלים הקדמיים, והגלגלים האחוריים יאבדו כוח; מכיוון שכוח והתנגדות מנוגדים, התנגדות קטנה תזכה אם יש יותר כוח, הרכב לא יוכל לצאת מהצרות. אם חיכוך הגלגל האחורי קטן, הגלגלים הקדמיים יאבדו כוח.
לכן, כשרוצים לצאת לשטח, עדיין צריך לחזור למצב של הנעה ארבע גלגלית חלקית. זה מה שעושה הקלאץ' הרב-פלט הרטוב; תפקידו לבטל את פעולת הדיפרנציאל של הדיפרנציאל ולחזור למצב של הנעה ארבע גלגלית חלקית. מצב נע.
עם זאת, האמינות של מצמד מרובה צלחות רטוב זה אינה גבוהה מכיוון שהוא מסתמך על דחיסה כדי להשיג העברת יחס קבוע; עם זאת, למצמד הרב-פלט הרטוב עצמו יש חיכוך החלקה, ושימוש ארוך טווח במצב זה יכול בקלות להוביל לטמפרטורות גבוהות ובלאי מוגבר יקטין את חיי מכלול המצמד.
לכן, רכבי שטח אמיתיים אינם משתמשים במבנה זה. הבחירה האידיאלית היא דיפרנציאל מוגבל החלקה של מצמד רב לוחית עם יכולת נעילה מכנית. כאשר יש צורך לחזור למצב חלקי של הנעה ארבע גלגלים, זה לא מסתמך על לוחית החיכוך של המצמד, אלא מבחינה מכנית מבנה שרשרת ההילוכים משולב עם ההעברה, כך שהאמינות הרבה יותר גבוהה. ה-Tank 500, Patrol ופורד F150 Raptor כולם משתמשים בדיפרנציאל מוגבל החלקה זה, שהוא רכב שטח אמיתי.
למעשה, תפקידו של חלק זה הוא "נעילת הדיפרנציאל", המשתמשת במבנה מכני לנעילת תפקוד הדיפרנציאל של הדיפרנציאל.
לכן, יש גם כמה מכוניות עם דיפרנציאלים רגילים פתוחים ונעילות דיפרנציאל, כמו לנד רובר דיסקברי 5. עם זאת, לשילוב הזה אין את פונקציית ההעברה החכמה של דיפרנציאל מוגבל החלקה רב-דיסק; והדיסקברי 5 כבר לא משתמש בדיפרנציאל מהיר. עם הגוף החזק שלה שאינו נושא עומס, המכונית הזו היא כבר לא רק רכב שטח, אלא רכב שטח עם יכולות שטח מסוימות.