האם מצמד בעל קיבולת גבוהה יותר יחזיק מעמד זמן רב יותר מכיוון שהוא יכול להחזיק הרבה יותר מומנט ממה שהמנוע שלי מייצר?
החלפת קלאץ' אינה קלה, וזה יכול להיות תיקון יקר למדי אם הקלאץ' שלך נכשל. אז החיים הצפויים של קלאץ' הם משהו שלעתים קרובות הופך לגורם כאשר אתה בוחר אחד חדש. מחשבה נפוצה אחת שעולה היא להשיג קלאץ' בעל דירוג גבוה בהרבה ממה שהיית צריך אי פעם. הרעיון הוא שאם המצמד יכול להחזיק הרבה יותר מומנט, אז הוא לא צריך להחליק, אז הוא צריך להחזיק מעמד הרבה יותר זמן מאשר מצמד שיש לו קיבולת מעט יותר גבוהה ממה שהיית צריך.
למרות שזה אולי נראה כמו היגיון בריא, זה לא ממש עובד ככה בפועל. הגורם שמפספס כאן הוא עד כמה יצרן מצמד מכניס לחיים ארוכים בהשוואה לביצועים של ערכת מצמד נתונה.
המצמד שמגיע במכונית מהיצרן יחזיק מעמד לפחות 100,000 מיילים או יותר. לכן כאשר יצרני המצמד מייצרים מצמד חלופי לציוד מקורי (OE), הם בדרך כלל יעשו כמיטב יכולתם להשתמש בחומר חיכוך עבור הדיסק שיספק כמות דומה של שימוש. אבל ככל שיכולת המומנט של מצמד עולה, בדרך כלל היכולת של מצמד להחזיק עוד ועוד מומנט הופכת לעדיפות, ויכולת המצמד להחזיק מעמד עשרות אלפי קילומטרים הופכת למשנית לכך.
ההבדל בין רפידת בלם רחוב לרפידת בלם מסלול היא אנלוגיה הולמת כאן. בשני המקרים, חומר חיכוך שתופס יותר, ולכן בעל כושר מומנט גבוה יותר, נוטה גם הוא לחיים קצרים יותר.
אז אם אתה רוצה להוציא כמה שיותר חיים ממצמד, בדרך כלל עדיף פשוט להשיג מצמד שנועד לעבוד עבור היישום שלך, ולא לחרוג מיכולת המומנט שלך.
האם אתה צריך גלגל תנופה קל משקל?
גלגל תנופה הוא הרכיב שמתברג ישירות לגל הארכובה של המנוע שלך, והוא בדרך כלל בנוי מחתיכת מתכת מוצקה למדי ועבה למדי. אז גלגלי התנופה של המפעל הם בדרך כלל כבדים למדי. אם אתה הולך להחליף את המצמד שלך, חלק נוסף שאתה יכול לשקול הוא גלגל תנופה קל כדרך לחסוך במשקל ולשפר את הביצועים.
אמנם קל למדי להבין את היתרונות של גלגל תנופה קל במכונית 2-, אבל קל למדי להיתקל בחסרונות של גלגל תנופה קל במכונית בעלת הנעה לכל הגלגלים. המקום שבו זה בדרך כלל הופך לבעיה הוא כאשר אתה צריך להניע את המכונית מעצירה ללא מוצא. הסיבה היא כל המשיכה שיש לך במכונית עם הנעה לכל הגלגלים מקלה בהרבה על עיכוב המכונית מעצירה. לגלגל תנופה כבד יש יותר מסה ולכן גם יותר אינרציה. זה עוזר להקל על תנועת המכונית. אציין גם שגלגלי תנופה קלים נוטים יותר לטלטל כאשר אתה מתחיל להפעיל אותם גם כן מאותה סיבה.
עד כמה שזה יכול להיות מתסכל, יש כמה דברים שבאופן טבעי הייתם עושים כדי למנוע זאת במכונית עם גלגל תנופה מסוג זה; הניחו למצמד לאט יותר והחזיקו את המנוע בסל"ד מעט גבוה יותר בזמן שאתם עושים זאת. מה שזה מסתכם הוא החלקה יותר של הקלאץ', מה שיכול להפחית באופן דרמטי את חייו.
בקיצור, בסובארו שנוהגים בעיקר ברחוב, גלגל תנופה מלאי יהיה בעל הנימוסים הטובים ביותר. במיוחד אם אתה בדרך כלל מוצא את עצמך בהרבה עומסי תנועה. אם אתה הולך קל יותר, גלגל התנופה של STI במשקל 18 ק"ג נמצא בערך במקום המתוק לאיזון בין חיסכון במשקל וביצועים, כך שאם אתה יכול למצוא גלגל תנופה שנמצא בטווח של 15 ק"ג, זה נמוך בערך כמונו ממליץ ללכת אלא אם כן יש לך מכונית המשמשת בעיקר על המסלול.
האם אתה יכול להעלות מחדש גלגל תנופה של סובארו?
אם יש לך מכונית עם מצמד שמחליק וצריך להחליף אותו, או אם אתה מחליף את המצמד שלך ומחליט שאתה רוצה להישאר עם גלגל תנופה מלא במקום ללכת על קל משקל חדש, אולי תשקול להחזיק את גלגל התנופה שלך. עלה מחדש כך שתוכל פשוט להשתמש בו מחדש.
במקרה של סובארו מוגדשת טורבו שיש לה מערכת מצמד הידראולית מלאה, זה לא מומלץ. הסיבה לכך היא שלמצמד ההידראולי בסובארו יש מעט מאוד טווח להתאמת חיבור המצמד, וניתן להסיר מספיק חומר בתקן
תהליך חידוש פני השטח כדי להפוך אותו לכזה שלא תוכל לכוונן כראוי את המצמד עם גלגל התנופה המחודש. אם זה יקרה, התוצאה היא שתהיה לך שחיקה מואצת מאוד של המצמד, מה שעלול לגרום לכך שתצטרך להיכנס ולהחליף שוב את המצמד הרבה יותר מוקדם ממה שהיית מצפה.
ההמלצה שלנו היא להשתמש תמיד בגלגל תנופה חדש כאשר לא ניתן לעשות שימוש חוזר בגלגל תנופה חדש כדי למנוע בעיה זו.