מה גורם לקלאץ' לשקוע ולהקשות על העברת הילוכים לאחר פקק?

מה גורם לקלאץ' לשקוע ולהקשות על העברת הילוכים לאחר פקק?

האם אי פעם נתקלת במצב זה בעת נהיגה במכונית תיבת הילוכים ידנית:
1. הקלאץ' הופך פתאום לכבד מאוד. לא רק שקשה לדרוך עליו, אלא שנקודות הצימוד וההפרדה של המצמד מטושטשות במיוחד;
2. קל להתקשות בהעברת הילוכים לאחר פקק תנועה או תקופה ארוכה של חצי הצמדה.

אם כן, סביר להניח שפלטת הלחץ של המצמד "נרקבת". הדרך היחידה לפתור את הבעיה בשלב זה היא להחליף את לוחית הלחץ של המצמד.

מה זה "כשל לוחית לחץ מצמד"?
אנחנו צריכים להתחיל עם מבנה המצמד

לוחית הלחץ היא חלק חשוב ממצמד ההילוכים הידני. יש עליו קפיץ דיאפרגמה שאחראי על ההפרדה והחיבור של המצמד. התמונה למעלה היא תרשים מבני סכמטי של מצמד ידני. החלק האדום הוא גלגל התנופה ולוחית הלחץ. גלגל התנופה מחובר לגל ארכובה של המנוע, ולוחית הלחץ מקובעת על גלגל התנופה עם ברגים. כאשר המנוע מתניע, גלגל התנופה ולוחית הלחץ מסתובבים. החלק הירוק הוא לוחית המצמד וציר הכניסה של ההילוכים. גלגל התנופה ולוח הלחץ מהדקים את לוחית המצמד באמצע, ומעבירים כוח ללוחית המצמד באמצעות חיכוך, ולוחית המצמד מעבירה כוח לתיבת ההילוכים דרך פיר הכניסה של ההילוכים. כפי שמוצג בתמונה למעלה, זהו קפיץ דיאפרגמה. קפיץ הסרעפת מספק את הכוח האלסטי שגורם ללוח הלחץ ללחוץ בחוזקה את לוחית המצמד אל גלגל התנופה. כאשר אנו לוחצים על המצמד, קפיץ הדיאפרגמה קופץ למעלה, לוחית הלחץ משחררת את הלחץ על לוחית המצמד, והעברת הכוח מופסקת. הורדת לוחית הלחץ היא למעשה הורדת קפיץ הסרעפת. קפיץ הדיאפרגמה של לוחית הלחץ עשוי פלדה. כאשר המצמד לחוץ, קפיץ הסרעפת משתמש בפין הקבוע כנקודת משען ליצירת מבנה מנוף. מזלג המצמד דוחף אל מיסב השחרור, לוחץ קצה אחד של קפיץ הדיאפרגמה. בשלב זה, הקצה השני של קפיץ הסרעפת מתחיל להתרומם תחת פעולת כוח המנוף, וכוח הלחיצה של לוחית החיכוך על לוחית המצמד פוחת. בגלל זרוע המנוף הארוכה יותר בצד אחד של מיסב השחרור, דוושת המצמד תהיה קלה במיוחד.

בנוסף, קפיץ הדיאפרגמה מוטבע מלוח פלדה שלם בכללותו. לאחר ההתקנה על לוחית הלחץ, קיים לחץ פנימי גדול בין קפיצי הסרעפת. כאשר המצמד נלחץ במידה מסוימת, הלחץ הפנימי של קפיץ הסרעפת ומסב השחרור יכול בקלות לצוץ במלואו בלחץ, ובזמן זה המצמד מופרד לחלוטין. זו הסיבה שיש לנו תחושה ברורה של נפרדות ואינטגרציה כשאנחנו דורכים על המצמד. אם נעשה שימוש רגיל במצמד, המאפיין הזה של קפיץ הסרעפת של לוח הלחץ יישאר טוב עד שלוחית המצמד תתבלה עד הקצה, ודוושת המצמד לא תהפוך לכבדה יותר באופן משמעותי. אבל במציאות, עשויות להיות בעיות שונות שגורמות להתחממות יתר של הקלאץ', והמצמד העמיד ביותר בחום הוא לוחית הקלאץ' וקפיץ הדיאפרגמה. לוחית המצמד עלולה להישרף עקב התחממות יתר, וקפיץ הסרעפת עלול להישרף ולאבד את קשיחותו עקב התחממות יתר. לאחר שרפת קפיץ הסרעפת, קשיותו וקשיחותו תפחת. כאשר המצמד נלחץ בזמן זה, קפיץ הסרעפת יתעוות עקב קשיחות לא מספקת, ולא ניתן להרים את הקצה השני כרגיל כדי לשחרר את הלחץ. כאשר קפיץ הסרעפת מתכופף, זרוע המומנט של הידית הופכת לקצרה יותר ונדרש כוח רב יותר לפוצץ את הקצה השני של קפיץ הסרעפת, כך שהדוושה הופכת כבדה יותר.

ומכיוון שהעיוות של קפיץ הסרעפת פועל כחיץ, גם פעולת ניתוק המצמד הופכת מטושטשת במיוחד. לאחר שקפיץ הסרעפת נשרף, המצמד בקושי יכול לעבוד כי לקפיץ הסרעפת עדיין יש קשיחות מסוימת כשהמכונית קרה. בשלב זה, דוושת הקלאץ' כבדה יותר, אך כל עוד לוחצים חזק, עדיין ניתן לנתק את המצמד לחלוטין. אז בשלב זה, אני פשוט דורך על זה קצת יותר חזק, אבל אין שום בעיה עם הפרדה. כאשר המצמד נמצא במצב פקק לאורך זמן, טמפרטורת המצמד עולה במהירות עקב חצי הצמדה תכופה. בשלב זה, הטמפרטורה של קפיץ הסרעפת עולה, הנוקשות יורדת עוד יותר, והפרדה לא מלאה נוטה להתרחש. הביצועים הספציפיים הם התערבות ציוד. קושי. בשלב זה, גם אם המצמד נלחץ לתחתית, קפיץ הסרעפת אינו קשיח מספיק כדי להיפרד לחלוטין מלוח הלחץ. הפתרון היחיד כשזה קורה הוא להחליף את לוחית הלחץ של המצמד.

יתרה מכך, חישול לוחית הלחץ נגרם בדרך כלל מסיבוב לקוי של מיסב השחרור, כך שאם יש צורך להחליף אותו, לפחות יש להחליף את מיסב השחרור יחד, אחרת לוח הלחץ החדש ייפגע שוב תוך מספר ימים .